4350美金等于多少人民币(4340美金等于多少人民币)

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比BBA贵,比BBA快!凯迪拉克CT4-V BLACKWING

这是凯迪拉克有史以来制造过的最快、最强的紧凑型轿车,CT4-V BLACKWING。他在弗吉尼亚国际赛道缔造的圈速,击败了他的前辈ATS-V。


袖珍火箭

如果仅仅看着他的外观,你都不敢相信CT4-V BLACKWING有多厉害。

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CT4-V BLACKWING的外观和普通的CT4差别真的不大,仅仅是调整了前保险杠的设计,尺寸稍小一些的中网、尺寸扩大的下网,再加上了一些碳纤维套件。

不过别小看这些碳纤维,你需要支付4350美元(折合人民币28000+)来选购它。因为这些小玩意儿可不是摆设,而是经过了风洞与赛道测试,能够优化空气动力学的组件。

*时速290公里/时的情况下产生将近154斤的下压力

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它真正的威力隐藏在引擎盖下,3.6L V6双涡轮增压发动机+6MT或10AT变速箱,输出472马力和603牛·米的扭矩。

发动机的调校偏向于高转,低转时会觉得动力响应有些滞后,但一旦涡轮介入,BOOM!!!火箭发射!!!百公里加速仅需3.9秒(后驱+10AT),最高时速290KM/H。

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CT4-V BLACKWING的10AT简直就是为赛道而调校的,每一次换档时机都拿捏得极为精准和迅速,尽管如此,你可能还是会忍不住起选择六速手动变速箱,就像我一样,沉迷于每一次挂档的声音和反馈,You might find yourself shifting maniacally, as we did, just to hear and feel the satisfying "clunk" of the transmission locking into gear – from fifth to fourth to third for no reason at all(这段我翻不出感觉,还是原话最有味道),更何况这样做还能省下3000美元。(折合人民币19500元)

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调校良好的Alpha后驱平台和第四代MRC电磁悬挂给了CT4-V BLACKWING特别棒的支撑和寻迹性。

赛道模式下这辆车的转向手感会很重,但响应是一流的,尽管在一些棘手的弯道有些转向不足的感觉,但并未影响到它创造新的赛道记录。

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CT4-V BLACKWING除了几种不同的驾驶模式外,还有一个性能牵引力控制系统(PTM),这套系统中又有五种不同的牵引模式,其中包括两种完全关闭TCS的赛道模式。

我们没有选择那两个最激进的赛道模式,而是中间一档半关TSC的运动模式,这会让这台后驱的小家伙在弯道里有些“滑”,但米其林PS4S轮胎(前255/35后275/35)和elsd电子限滑差速器很好的控制住了车身。

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除此之外,CT4-V BLACKWING还配备了前六活塞(配15英寸盘)后四活塞(配13.4英寸盘)的刹车系统,无论是制动性能还是脚感都非常棒。

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还有他的碳纤维桶式座椅,非常舒适,背部和屁股的支撑比CT4-V的真皮座椅感觉更棒,可以很好地贴合你的身体曲线。这里有一个有意思的小细节,你可以选装红色安全带,看起来棒极了。

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马路割草机

CT4-V BLACKWING在城市道路上的表现不如在赛道上令人信服,非赛道模式下,他的转向有些模糊,但方向盘回弹的力度却很足,虽然工程师说V BLACKWING的转向机制和V完全不同,但我却觉得大同小异。

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舒适模式下,悬挂也会变得柔软,10AT又回到了低转时慵懒的状态,这时候听着排气传来的回火声,多少会令你感到一丝违和,仿佛在驾驶一台割草机。

你还是需要把它调回赛道模式才能重新点燃这台车的激情,更勤快的变速箱响应,更紧绷的悬挂,更精准的转向,配上6MT,完美。(感觉作者是个赛道控)

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赛道利器

CT4-V BLACKWING起售价为59990美元(6MT,折合人民币39万),63165美元(10AT,折合人民币41万),两种价格都不包括995美元的目的地费用。

与即将上市的RS3起售价56200美元(折合人民币36.5万)或AMG CLA 45 55350美元(折合人民币36万)相比,凯迪拉克是最贵的,而且它可以更贵。我们试驾的这台车选装了各种配置,价格高达87775美元(折合人民币57万),作为一款紧凑型轿车车,即使有472马力,还是太贵了点。美国人真穷[看]

不过有意思的是,CT4-V BLACKWING却是这三个车里最省油的,一台同级尺寸最大,缸数最多,排量最大,马力最高的车竟然比它那两个四缸的对手油耗还低。

不过,你们真的在意这点油钱吗?

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想要在某一领域取得做到极致难免就要在其它方面有所牺牲,虽然CT4-V BLACKWING远非完美,但它绝对是你在赛道上最棒的伙伴(紧凑级)。

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文章来源: lisa
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