近年来，中大车型尤其是SUV车型越来越受消费者的青睐。但在一些公共场所和小区停车场，车位空间比较局促，不但上下车不方便，也很容易剐蹭到邻车。是车买大了，还是车位该“加码”了？一起来听北京交通广播记者陈常松的报道：

车位紧靠墙边打不开车门/来源于网络

车主袁先生最近新提了一辆SUV新能源车，宽敞的空间，舒适的座椅，智能的交互都让他很满意。但唯独停车这件事，让他有点不痛快。

袁先生：我们单位楼下的停车位三个停车位大概只能停两个车，如果停三个车的话就比较挤。我自己有时候想开出去，得开特别多把，需要来回倒车。车越做越大，我觉得还是应该把停车位做得大一些。

车位较窄影响开关门/来源于网络

袁先生的遭遇并非个例，车主们说：

车主：去过那些商场地库，我的这个副驾驶右边就是墙，如果车的左侧赶巧也停上车了，我就很尴尬了，我也不能从后备箱钻进去吧？就只能给旁边的车打电话，他得把车挪出来。

车主：去商场或者去哪都会遇到这种情况，我们小区也这样，有的车位确实是你一眼看上去就窄，有的柱子跟柱子之间不是三个车位嘛，你停到中间就很难受，门打不开，反正我每次下来基本相当于我用穿的衣服把我自己汽车擦了一遍。

三辆车并排停放在较窄的车位上/记者拍摄

有统计显示，英国近几年畅销车的趋势是车身越来越宽，最畅销车型的车身比20年前平均宽了20%。而在国内，从2014年开始，SUV车型产销量增长迅速。全国乘用车市场信息联席会统计，今年1～9月SUV累计销量将近792万辆，同比增长14.8%，远超疫情前2019年同期的662.03万辆这一水平。近年来新势力车企也普遍瞄准中大型SUV这一“赛道”，比如理想L8和L9宽度都已经接近2米了，小鹏G9宽度也超过了1米9。乘联会秘书长崔东树指出：

崔东树：车辆大型化的趋势是极其明显的，车宽一些相对来说可能视觉上也比较好，空间也比较大，消费者肯定接受度更高一些，包括现在的电动车也是，越宽的话更容易摆放电池等。理论来说车越宽的话它越平稳，它防侧翻的能力就越强。

海外网友发布的图片展示城市道路上车辆越来越宽/来源于网络

车宽了，可大部分的车位还是原来那么“瘦”。根据住房和城乡建设部2015年12月1日起实施的《车库建筑设计规范》，机动车车库应该根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。而一般小型机动车设计车型的外廓尺寸总宽1.8米。规范要求机动车间横向净距离是0.6米，也就是说，一般情况下，车位宽度应当是在2米5左右。但面对大约2米宽的车，半米的上下车空间就很紧张了，更何况有些车位本身还并不达标。清华大学建筑学院教授文国玮分析：

文国玮：我认为停车位净宽小于2.5米的应该拓宽一些，有的地方是为了节省空间，如果利用的空间小成本就低，再加上停车不标准，就可能会造成两个车之间的间距就很小，开门都很困难。

较宽的车辆占据了部分旁边的车位/记者拍摄

消费者对于更大车型的需求上升了，公共空间中对于大号车位的配比也得跟上。中国社会科学院生态文明研究所研究员单菁菁建议：

单菁菁：如果要满足现在的这种市场趋势的话，实际上我们在车位设置上就要更加科学，要设置一定比例的大车型车位，同时大车型的车位因为占据了更多公共的空间，也可以适当的调节它的停车价格，让消费者可以有更多的选择性。有些人可能觉得大型车油耗多，停车也贵，那可能就减少了这种需求，这样更符合我们现在节能减排的需求。

在车辆的生产和选购环节，车企和消费者也都不应该一味求“大”。乘联会秘书长崔东树指出：

崔东树：更宽的车停车、通过狭窄的空间都面临很大的问题。我们要建设一个低碳社会的话，车辆的选择和使用上应该要更加务实。咱们没有与之对应的财税标准，尤其是大车一定要交税，也有利于交通的畅通，减少对资源的损耗和对环境的占用。

记者：陈常松

编辑：李天一

主编：朱凌翔